Banc d’essai pour moteurs (dynamomètre) MP 140 avec Ordinateur MP

Le suivant décrit l’équipement de base. Des équipements additionnels divers sont livrables en série.

L’équipement de base du banc d’essai n’est pas préparé pour l’exploitation sans surveillance, si des défautes au banc d’essai ou hors du banc d’essai peuvent causer des états dangereux.

Moyen de charge		frein électromagnétique à courant de Foucault, refroidi par air
Sens de rotation		dans le sens horaire vue du moteur vers le frein (Contre-direction et contre supplément les deux sens de rotation possibles)
Nombre de tours max. admissible en permanence périodique très court		7.000 tr/min 8.000 tr/min
Nombre de tours mesurable au minimum		100 tr/min
Capacité de charge en fonction du temps		voir provisoirement "Capacité de charge" la capacité de charge réelle est meilleure
Moment d’un couple max. à 1000 tr/min		1.600 Nm au début du service
Inertie		1,689 kg m2

Le banc d’essai est composé de l’unité de frein et de mesure et du dispositif de commande (dispositif d’évaluation, d’affichage et de commande avec Ordinateur MP). Souvent, le dispositif de commande est fixé de manière pivotante au-dessus de l’unité de freinage et de mesure. Dans une autre version, le dispositif de commande est monté dans un pupitre et l’unité de freinage et de mesure est reliée au pupitre de commande par des câbles et des fiches.

Le moteur à éprouver est accouplé au frein par un arbre à cardan. Le moteur est monté sur un support transportable (chariot RWB ou support moteurs universel), qui doit être serré avec une ou deux vis au banc
d’essai. Pendant qu’on roule le moteur vers le banc d’essai, les éléments de profils cannelés à cales multiples des moitiés de l’arbe à cardan s’emboîtent pour accoupler le moteur au frein.

L’arbre à cardan fonctionne dans un tube protecteur fixé à l’unité de frein et de mesure. Le frein est protégé d’attouchement par une grille protectrice.

Fondations et fixations au sol ne sont pas nécessaires, mais le surface du sol doit être plan.

Si le dispositif de commande est fixé au dessus de l’unité de frein et de mesure:

Poids:		ca. 385 kg
Besoin d'espace: en service avec moteur sur chariot RWB: à l’entrepôt sans chariot RWB:		ca. 3 m x 4 m max. 1,2 m x 0,8 m

Cette version est spécialement apte à être transportée facilement à l’aide d’un transpalette.

Avec pupitre de commande séparé:

Poids:		Unité de frein et de mesure: ca. 335 kg Pupitre de commande: ca. 120 kg
Besoin d'espace avec moteur sur chariot RWB:		ca. 4 m x 4 m
Alimentation:		courant triphasé 400 V 50/60 Hz avec conducteur de mise à terre PE et conducteur neutre N par un câble de 10 m avec connecteur CEE 16-6h courant nominal 7 A env., fusible max. 16 A Autre tension sur demande.

Technique de commande et de mesure

Le dispositif de commande contient

• l’Ordinateur MP,
• le régulateur pour le frein à courant de Foucault et
• les appareils d’alimentation nécessaires.
  

Type de protection du boîtier du pupitre: IP 55

Nombre de tours n, moment d’un couple M, puissance P, travail W

La charge du moteur à éprouver par le frein est contrôlée à l’aide du potentiomètre manuel en introduisant analogiquement la valeur de consigne du nombre des tours. Le potentiomètre manuel contrôle le courant magnétisant du frein à courant de Foucault avec un régulateur analogique à réaction rapide et un amplificateur à thyristor.

Le potentiomètre manuel qui se trouve dans une boîte de contrôle séparée est raccordé avec le dispositif de commande au moyen d’un câble spiralé de telle sorte qu’il puisse être manoeuvré dans toutes positions du moteur à éprouver si le pupitre de commande est placé de manière appropriée.

La stabilisation du nombre de tours en introduisant numériquement la valeur de consigne du nombre des tours par l’Ordinateur MP peut être superposée à l’introduction des valeurs de consigne au moyen du potentiomètre manuel. Cette fonction rend possible le réglage rapide et précis du nombre de tours.

Détection du nombre de tours: transmetteur d’impulsion digital incrémentiel, insensible au sens de rotation

Détection du moment d’un couple: mesure analogique du moment de réaction du stator du frein avec transducteur de force de jauge de contrainte

L’Ordinateur MP affiche simultanément les paramètres suivants en chiffres lumineux haut de 20 mm:

Nombre de tours		Plage de l’indication				9999		tr/min
		Résolution				1		tr/min
Moment d’un couple		Plage de l’indication		min.		900		Nm
		Résolution				0,5		Nm
		Valeur de calibrage				250		Nm
Puissance		Plage de l’indication				999,9		kW
		Résolution				0,1		kW
Travail		Plage de l’indication
		(avec changement automatique)				9,999		kWh
				ou		99,99		kWh
				ou		999,9		kWh
				ou		9999		kWh
		Résolution correspondante				0,001		kWh
				ou		0,01		kWh
				ou		0,1		kWh
				ou		1		kWh

Le comptage du travail peut être connecté, déconnecté ou annulé.

La connexion et la déconnexion du comptage du travail contrôle en même temps la détermination de la consommation spécifique de carburant (équipement additionnel).

Sous réserve de modifications !